TALLER SAN MARCOS4X4 – ALBERTO GONZALEZ

Tema de muchísima importancia .

Últimamente han ocurrido varios accidentes , felizmente solo con rotura de lunetas , chapa o una cubierta .

Pero en cualquier momento la victima podría ser uno de nosotros.

Resulta que se están desprendiendo los ganchos al eslingar y esto es disparar un proyectil , con una velocidad muy grande , con consecuencias muy graves.

Recomienda reforzar muy bien los ganchos , con soldadura longitudinal ( en el sentido en que se tira al eslingar)

Las transversales , se doblan y arrancan .

Poner una barra de refuerzo transversal , uniendo ambos ganchos .

Verificar que nadie salga de travesía , sin tener ganchos y bien anclados.

Es frecuente que o por lluvia o por frío , se eslingue con los vidrios cerrados .

Cualquier grito , o emergencia no se escucha y podría provocar un accidente.

Tener en cuenta que ambos conductores están preocupados solo en pegar el tirón fuerte y el otro en ayudar con el motor , y no tienen una visión completa del lugar .

Es lo más común arrancarlos en cada salida .

Sobre todo vehículos como la Explorer , Ranger , Gran Cherokee , que tiene todos los bajos de plástico .

Lo ideal es sacarlos antes de las travesías .

Se pueden poner mariposas para fijarlos y facilitar el quita y pon.

Es algo que no siempre tenemos en cuenta .

Siempre que se eslingue o se use el malacate , poner una campera , bolsa de arpillera u otra eslinga. Esto frena el latigazo.

Un latigazo de un cable de acero cortado , es capaz de seccionar una pierna o un brazo.

Mantener la zona de ataque libre .

Reconozco que muy pocas veces vi que se tomara esta precaución ( yo nunca lo hice )

4 - DESCONECTAR AIRBAG .

Siempre que se salga de off road , hay que desconectarlo .

El sistema esta mas exigido y puede detectar impactos que no lo sean y accionar , con consecuencias no siempre buenas , ya que puede provocar lesiones.

Para motores diesel , muy recomendable .

Controla temperatura de agua , presión de aceite , voltaje del alternador , y los

últimos modelos indican temperatura de caja .

Primero avisa , luego corta el motor.

Idea de costo : $ 400

6 – RADIADORES .

Mantener siempre limpios , por dentro y por fuera .

Ojo con las hidro lavadoras , que aplastan las aletas del radiador , y se pierde eficiencia en el intercambiador de calor .

Lo recomendable sería sacar el radiador 1 vez al año , desoldar la base , limpiar cada conducto , y cambiar el liquido refrigerante .

Usar solo líquidos que por su norma de fabricación , garanticen una buena eficiencia

Por ejemplo QUAKER STATE ( los buenos tienen una tabla con dosis y temperaturas )

Para evitar insectos en la ruta , colocar un MOSQUITERO al frente ( de los que se compran en cualquier ferretería)

Si la travesía fue en barro , tratar siempre de lavar el radiador antes de salir a la ruta ( si no se seca y se cocina el barro como el ladrillo)

Si la travesía es en terrenos de mucho polvo , sopletearlo ante de ir a la ruta

Productos LIQUI MOLY o similares.

Para el ACEITE , a partir de los 50.000 km , y con cada cambio de aceite , son con base de molibdeno y producen una ligera capa sobre los poros de los metales , que entran en acción ante exigencias extremas .

Para el GASOIL , sobre todo donde se desconoce su origen , generalmente en viajes largos ,

limpia inyectores y mejora el gasoil ( una dosis cada 10.000 km)

Para DIESEL , Diesel Purge , cada 50.000 km , limpia químicamente inyectores .

El mismo para nafteros a inyección.

Como la experiencia de los techos , donde nos preocupamos de que el motor arrancara ,

sin considerar que antes de congelarse el gasoil , se congela el aceite del motor .

Si se arranca el motor , con aceite congelado , se puede partir el block.

Solución :

Usar un brasero con carbones encendidos , de 30 a 60 minutos .

Sirve un tacho con aceite , o con huesos de animales , que tienen un fuerte poder calórico .

Ojo si son nafteros , por el riesgo de incendio.

Llevar manguera flexible ( tipo caño corrugado de piletas)

Arranca un vehículo . El resto se estaciona la noche anterior en fila india.

Con los gases de escape , se puede calentar el motor del de atrás .

Y asi sucesivamente .

Jamás arrancar otro vehículo haciendo puente en la batería , con el motor encendido.

El chisporroteo sobre el borne , puede quemar la electrónica de cualquiera de los dos vehículos , por diferencia de tensión .

Solución : Apagar el motor , sacar los bornes de la chata averiada . Fijar bien los conectores

de la batería que dará el servicio .

Después recién dar arranque . Esperar que cargue algo .

Misma operación , a la inversa , para desconectar .

Si la chata no tiene purgador mecanico , sacar el filtro y llenarlo de gasoil.

Armar e intentar el arranque .

Un mal desgaste , puede afectar la caja de transferencia .

Tenia la caja transferencia vieja de Jorge Ramallo , y pudimos observar un desgaste

excesivo de los engranajes .

Esto se produjo por una combinación de mal desgaste de las cubiertas y uso de la baja en terrenos duros ( por ejemplo de piedra)

Una mínima diferencia en el rodado , la copia la transfer y el desgaste es prematuro .

Es por eso que recomienda rotar en el sentido de adelante para atrás , no cruzado .

Ideal hacerlo cada 10.000 km y luego balancear y alinear .

Cuando se cambian neumáticos , para las chatas se recomienda cambiar las 4 a la vez

Que los plomos del balanceo sean del tipo de ganchos , no pegados .

Con los pegados se corre mayor riesgo de perderlos , sobre todo al lavar a presión

12 - PRESION DE NEUMÁTICOS .

Recomienda tener las 4 con la misma presión , cuando se anda en baja .

Distinta presión , implica esforzar la transfer.

Todas las alarmas vienen con un fusible.

Identificar donde esta y desconectarlo durante el off road.

Esto se recomienda en salidas con agua y barro , por el riesgo de que se dispare sola .

Si bien de fabrica , y estando en optimo estado , se desacomplan en forma automática ,

con el tiempo puede no ocurrir.

Es por eso que se recomienda al sacar la doble , andar marcha atrás unos pocos metros .

Esto nos garantiza el perfecto desacople de los cubos , y no triturarlos en pocos kilómetros.

Si se golpea fuerte contra una piedra , generalmente pueden ocurrir dos cosas

Se rompe la bieleta , que hay en los extremos ( es el anclaje de la barra en el extremo de dirección ) . Esta actúa como fusible .

Se puede seguir avanzando , a lenta velocidad .

Va a hacer ruido , pero se puede seguir.

Funciona como si se hubiera desconectado la barra y el tren delantero flamea , haciendo la dirección inestable .

Pero no se debería romper nada a baja velocidad .

Si lo que se rompen son los tornillos de fijación de la barra estabilizadora , hay que o bien atarla , para que no tenga movimiento , o sacarla , ya que se corre el riesgo de que se corra de posición y rompe el fuelle y traba la dirección , rompiendo otras piezas .-

No se puede hacer nada .

No se puede remolcar .

Hay que levantar el tren delantero ( que no ruede) para poder remolcar .

Levantar las ruedas delanteras .

Si moviendo la rueda en sentido transversal , hace ruido significa que los cubos tienen juego.

Se recomienda ajustarlos , para no producir un desgaste excesivo , y consiguiente rotura .